什么车好修什么车难修?全球汽车品牌维修难易大盘点

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我们把维修难易程度以10分制形式评价,分数越高,维修难度越高。

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不管大家怎么看日系车,但至少在我看来,日系车是最好修的,维修过程的体力消耗也是最低的。为什么这么说?首先大多数能见度高的日系车,无非就是丰田本田日产这三个品牌下的一些热门车型,这些车都有以下几个共同特点。

 

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首先,它们的机械部件质量非常好,用的都是很高规格的部件,我曾经维修过一台被丢弃多年的“僵尸车”皇冠133,我内饰全部扒光之后,整个车架,包括所有机械部件完全没有锈蚀,哪怕是发动机和变速箱也都没事,常规保养,换了油液之后一次点着。

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除了这些大家都略有耳闻的事情之外,日系车在人性化这方面真的做得很好,大多数常用的维修位置,你都能很方便地,不用太辛苦地钻进相应的位置,拿着工具很方便地拆装。而且多数日系车的线束布置都很清晰,维修工查线排查故障非常省事。

 

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其实就维修这块,韩系车真的跟日系车很像,可以很明显看得出韩系车在机械部件、线束布置这些方面都在学习日系车,但韩系车的问题是,它学不完全。什么意思呢?我举个简单例子,一个车窗升不上去了,如果是日系车那很简单,检查开关,没问题,检查线有没有断或者短路,没事,检查车窗电机,有问题,换掉,基本这就完事儿了。

 

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韩系车的话,往往你按照上述思路搞定了,接着你马上发现,哎怎么后排车窗突然升不上去了?修好了后排的,天窗又给你自动打开了·····而往往这些故障不是车主导致的,是在维修过程中无意中搞出来的,而更奇怪的是,连我们维修工也不知道,这些故障到底是为什么突然出现的。

 

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德系车的维修难度以15万为分界点,15万以下的德系车,其实还挺好修的,大致上跟日系车差不多,比韩系还好点,但只要价格超过15万,无论是大众还是BBA,各种复杂的机械和电路就能让人看得眼花缭乱。

 

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而偏偏,德系车最大的强项就是技术,换句话说就是密密麻麻的电线。你们是很难想象我们面对一辆宝马5系那比手臂还要粗壮的一大捆几百根线里找一条控制前灯摆动电机的控制线的那种绝望。

 

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自主品牌的问题倒不是难修,其实是太乱。同一品牌同一型号,可能16款和17款,某个部件的安装位置就完全不一样,线束布局就完全不同。你根本找不到共通点,每台自主品牌车你都只能摸索,到底怎么修,所以自主品牌是很多维修工都相当讨厌的。

 

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至于法系车的问题,其实也很简单,法国人根本不按常理出牌。你以为某个部件应该这么搞,它偏不,你认为这条线可以这么处理,在法系车身上就行不通。就以老款标致307为例吧,同样是车窗无法升降,大家觉得问题出在哪?开关坏了?线短路了?还是电机烧了?

 

都不是!你只要找一根牙签,塞到车窗开关的接线插口里,问题就解决了!

 

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每一次维修美系车,我都很怀疑自己的业务水平到底是不是真那么差。美系车的问题在于,它不是修不好,是太难修了!一个问题,别的车半小时搞定的,美系车要搞一个多小时,而当你修好车之后你会发现,这一个多小时的大多数时间里,你做的都是无用功·····

 

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而且,美系车各种小部件还经常出问题。电路出问题的就更多了,这还不算完,美系车的施工位置非常反人类,有很多部件,根本没有预留任何空间让你把工具弄进去拆,更没有空间让你把这东西移出车外,往往拆一个小东西,就得拆一大堆其他不相关的部件。

 

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印度裔的英国车?什么鬼?其实说白了就只有2个品牌:捷豹和路虎。这些车的问题其实就一个:修不好。无论我们怎么努力,要完全解决这些车的故障是根本不可能的,你修好了这里,那里马上冒出另一个故障,你把那里按住了,哪个地方又冒出一个故障。

 

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更可怕的是,你根本不知道你在维修过程中有没有触发一些你看不到也检测不到,也不知道什么时候会突然爆发的故障。我不知道这算设计缺陷还是因为这些车都太“精密”了,总而言之,无论你维修水平如何,这种车总能重创你的自尊。

 

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一辆车是不是好修,是不是容易坏,小问题多不多,在很大程度上影响它的二手残值。

 

再者往小了说,如果一辆车难修的话,因为修车引发其他故障的几率也会变高,你日常用车隐患也就更大,因此如果你希望车子少点毛病,同样建议你尽量选择容易维修,配件价格便宜的车系。

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